9CaKrnK258d作者：戴威opinion.huanqiu.comarticle戴威：“共产主义”式的创新方兴未艾/e3pmub6h5/e3pr9baf6<article><section data-type="rtext"><p>我对创新最简单、浅显的理解，就是当遇到困难和问题时，非常大胆地想以全新方式来解决它。</p><p>最开始做共享单车，纯属偶然。在北京大学读研究生期间，我丢过很多辆自行车，心里难受。当时就在想，能不能有种方式，让自行车变成公有的，不再属于某个人，放在路边，谁需要就用，骑到哪儿放在哪儿就行。这样就再也不用担心自行车会丢失了。</p><p>这在当时算是一个很大胆的想法。自行车一直是私人拥有，还曾经是中国普通家庭的三大件。突破这种所有制，真是要实现面临很多现实困难。全世界也没有这样的先例。</p> <adv-loader __attr__inner="7004636" __attr__style="width: auto;position: relative;float: left;border: 1px solid #ebebeb; padding: 20px;overflow: hidden;margin: 10px 30px 40px 0;"></adv-loader> <p>2015年9月7日，我们在北京大学上线这个项目，我觉得是往前迈了一大步。现在大街小巷上有黄色、红色、蓝色等各种共享单车，我们在美国、新加坡、英国等都落地了共享单车的项目。我觉得这是中国互联网企业第一次引领一个全球模式的创新浪潮。</p><p>我们没预料到共享单车行业能发展得这么快。但是未来的样子，我们大概想到了，再有3年左右的时间，到2020年，全世界恐怕没有人会再买自行车了，自行车以后也许会是世界上第一个不再会被个人购买的商品。</p><p>在这种情况下，自行车行业的商业模式就会发生一个很大的转变：传统的自行车品牌，从卖给个人，变成卖给共享单车运营商，并由运营商来统一运营和管理，消费者直接按需付费来使用。从商业模式本身来讲，这无论对于消费者、企业还是政府来说，都是有好处的。更少开车，意味着更少的碳排放、更方便的短途出行。</p><p>这也可以被称为一种“共产主义”的方式，即共同使用、共同所有的方式。诚然，它会给传统行业中的企业带来一些影响。短期来看，我们会增加很多合作的工厂，涉及营业额和利润的分配;远期来讲，这个行业会有怎样的整合与变化，也仍需继续探索。但毫无疑问的是，它会继续给社会、老百姓创造价值，解决问题。</p><p>做共享单车之前，我曾用百度和谷歌搜索过“共享单车”，当时根本没这个词。但通过全行业一年多的探索，共享单车已成为一个行业，这算是一种模式的创新和突破。若五年十年之后，更多人骑共享单车，更少人开车，我们的环境将越来越好，那共享单车就是我人生中非常骄傲和自豪的“伟大的小创新”。(作者是共享单车ofo创始人、中国与全球化智库【CCG】常务理事)</p></section></article>1492622940000环球网版权作品，未经书面授权，严禁转载或镜像，违者将被追究法律责任。责编：杨阳环球时报149262294000011["9CaKrnJjZVC","9CaKrnK14vC","9CaKrnK11Wl","9CaKrnK1v8S","9CaKrnK0w5S","9CaKrnK0rzS"]{"email":"script_silent@huanqiu.com","name":"沉默者"}