9CaKrnJVT3I作者:李凌霄羽opinion.huanqiu.comarticle李凌霄羽:美单方撕毁高铁合作条约,我一点也不惊讶/e3pmub6h5/e3pn4bi4t6月9日,美国西部快线(XressWest)公司在其网站宣布终止与中国铁路国际(美国)有限公司在拉斯维加斯至洛杉矶高铁项目上组建合资公司的合作,理由是“中铁国际公司不能及时履行其相关义务所处困境以及在推进项目过程中中方无法获取必要授权所面临的挑战等原因”。在表达即便“没有中国铁路国际(美国)有限公司的协助,美国西部快线公司仍将继续开发建造内华达至加利福尼亚州际高速客运铁路系统”雄心的同时,西部快线也腹诽道“我们最大的挑战仍旧是联邦政府要求高速列车必须是美国制造”。众所周知,美国并不生产制造高速列车。这个刻板的要求是制约美国高铁融资的一个主要障碍。在过去十年里,我们耐心地等待着政策制定者们能够认识到高速铁路是个崭新行业,可以准许我们从具备十多年高铁安全经验的国家进口机车,用以连通美国西南区域,使这一崭新产业启动起来。在完成帕姆代尔至胜利谷线段的环评报告之后,我们打算重新提出申请,希望联邦铁路管理局能够采纳支持高铁项目更灵活和更实际的法规。总之,西部快线早已准备就位,并非常乐意为美国引进真正的高铁技术。我们真正的疑问是:华盛顿特区的决策者们是否有此勇气和高瞻远瞩来支持高铁项目,还是迫不得已要让美国的基础设施工程都必须依赖外国政府的资助?一个区区370公里,纯商业化高铁项目的难产,迅速占领了端午假期之后国内很多媒体的头版。新华社的报道是淡定、客观的,既然是违约,中铁国际追究依法追究对方的责任是再正常不过的。很多网友抑制不住心中的愤懑,指责美方怎么能如此违背他们标榜了几百年的“契约精神”?其实只要回顾一下历史,就会发现,在粉饰自由、平等的美国,当你与它的竞争逐渐延伸到战略产业的时候,商业利益必须让位于政治正确,关键时刻打黑枪从不手软,这时所谓的“契约精神”也就是浮云罢了。 何为战略产业?我想简单地说,就是关系国家安危、民族兴亡的产业。从这个意义上讲,铁路是不折不扣的战略产业。作为一个国家,特别是大陆国家最为重要的基础设施,铁路在发展国民经济、维护国家安全中发挥了至关重要的战略作用。英国、普鲁士、帝俄、日本当然也有美国,工业化时代每一个大国的崛起都离不开修建铁路的基础。中国充满屈辱的近代史,也同样与铁路歇息相关。从腐朽晚晴马拉火车怪相,到四川保路运动,再到中东路事件铁路记录了民族之殇;从二七大罢工(京汉铁路大罢工),到宝成、成昆、大秦线的建造,再到青藏铁路的贯通,铁路承载了民族复兴;今天遍布神州,并将注定延伸“新丝绸之路”经济带的中国高铁又昭示了民族的未来。仔细分析,美国政府对中美高铁合作设置重重障碍应该有以下几方面的原因:一、主宰美国的利益集团对高铁没有那么迫切的需求经过近200余年的发展,美国的铁路网络已经比较完善,再加上美国发达的公路和航空运输,美国内对于高铁的需求并不十分迫切。我们今天所说的高铁主要指客运高速铁路,随着越来越多的民众到中国旅游、经商,体会到了中国高铁的便利和安全。虽然很多美国有识之士逐渐认识到了高铁诸多的优势,但是高铁的发展必然会在已经固化的美国铁路和航空利益集团中分一杯羹;又由于美国本身并没有高铁的产业基础,即便现在从头发展,海量的资金投入和技术研发也是一般公司难以承受的,即便可以通过发展高铁带来新的经济增长点和就业,但也都是长远利益,眼前和长远相比较,那些左右美国政策选项的利益集团再次选择了贪婪而弃百姓的需求不顾。二、阴谋做多了自然亏心美国是一个追求绝对霸权和绝对优势的国家。为了追求这个目标,连全球战略稳定的基石《中导条约》都可以撕毁,还能有什么样的“契约”能约束美国人呢?在涉及战略产业上,那更是一贯地坑你没商量。航空产业是最为明显的例子。中国运十项目下马之后,曾经想通过与麦道合作发展自己的民用航空产业。但是到我们能够组装生产麦道82、麦道90的关键节点之后,波音兼并麦道立即终止了项目。为了防止技术的外泄,美国专家甚至在中国盯着用碎纸机粉碎了无数珍贵的图纸,也间接造成我们的大飞机项目落后世界先进水平几十年,直到今天波音公司依然垄断中国民机一半以上的市场,赚取着超额利润。这样的例子不胜枚举,费尔康预警机项目以及歼8改进的“和平典范”项目,每每到关键时刻,美国人都会出尔反尔,骗了钱不认账,目的就是耽误你的时间,扰乱你的技术路线确保自身的霸权。三、对中国制造崛起的忌惮冷战后这二十多年,当美国的政商精英站在“历史终结”的功劳簿上弹冠相庆的时候,一代一代的中国人以自己的辛劳积累着产业升级的基础。当数万亿美元撒在中东沙漠之后,美国没有换来所谓“新罗马帝国”的辉煌,冷眼观之,中国早已不是当年靠衬衫换飞机的吴下阿蒙。连自己一直都觉得高枕无忧的航空产业,都将面临C919的竞争,遑论本身就没有什么基础的高铁了。美国前国防部长罗伯特·盖茨最近在他的回忆录中坦承,他2011年访华时恰逢中国歼20试飞,他感到“这是对我最大的侮辱”。为了应对来自空中的挑战,美国最近在讨论重开F22生产线,洛马公司狮子大开口要价170亿美元,不知道当年力主关闭F22生产线的盖茨此时会作何感想。不光是中国的高铁,如果留意美国的媒体就会发现,他们关注的还有华为、中兴、大疆,关注的是这些中国制造、中国品牌背后强大的工业实力。多行不义必自毙,反观美国现在只能以马斯克的回收火箭和真空轨道跑火车来忽悠资金,真的是令人唏嘘。四、美国内新孤立主义情绪的影响奥巴马执政8年,不断呼吁重新振兴美国先进制造业,但就像那面他演讲时被吹落的美国国旗,遮掩着振华港机的标志一样,总有一种无可奈何花落去的感觉。今天角逐总统大选的特朗普,被美国很多主流媒体塑造成只会“雷人说雷语”的疯子。但是特朗普能够受到那么多美国民众的支持绝不是毫无缘由的。抛弃所谓的“帝国梦想”,踏踏实实过好自己的小日子,为老百姓做点儿实事儿,看来也不为“精英们”所认同。五、打压中国的小伎俩370公里高铁项目的存废,对于中美两个超级大国来说象征意义远大于经济利益。发明制空权理论的杜黑在论述航空产业时曾强调,一个国家的航空产业只有实现了出口,才能累积自身产业升级的基础。对于高铁也同样如此。固然有振兴美国制造业这个冠冕堂皇的理由,但通过表明态度,影响自己的小兄弟们做做选择,换言之就是给你点儿颜色看看,也是美的真实目的。这也就不难理解,为什么西部快线会隔空对华盛顿的大佬们喊话:“华盛顿特区的决策者们是否有此勇气和高瞻远瞩来支持高铁项目,还是迫不得已要让美国的基础设施工程都必须依赖外国政府的资助?”换言之就是,国内没产业基础,融资又困难,你要是想让我们自力更生、艰苦奋斗,拜托拿真金白银来,别站着说话不腰疼!不禁想起任正非不久前在全国科技创新大会上的那段发言,华为“已攻入科技无人区”。近代以来,我们习惯了跟随式发展,总强调后发优势。但是今天当我们在很多领域已经走到了一定高度的时候,就会面临更多原发、创新和突破的挑战,也会面临更多在战略产业你死我活的竞争。此时,更需要保持一份冷静。(李凌霄羽)1465720500000环球网版权作品,未经书面授权,严禁转载或镜像,违者将被追究法律责任。责编:翟亚菲环球网146572050000011["9CaKrnJVSPK","9CaKrnJVNTI","9CaKrnJVMk7","9CaKrnJVMjH","9CaKrnJVCge"]
6月9日,美国西部快线(XressWest)公司在其网站宣布终止与中国铁路国际(美国)有限公司在拉斯维加斯至洛杉矶高铁项目上组建合资公司的合作,理由是“中铁国际公司不能及时履行其相关义务所处困境以及在推进项目过程中中方无法获取必要授权所面临的挑战等原因”。在表达即便“没有中国铁路国际(美国)有限公司的协助,美国西部快线公司仍将继续开发建造内华达至加利福尼亚州际高速客运铁路系统”雄心的同时,西部快线也腹诽道“我们最大的挑战仍旧是联邦政府要求高速列车必须是美国制造”。众所周知,美国并不生产制造高速列车。这个刻板的要求是制约美国高铁融资的一个主要障碍。在过去十年里,我们耐心地等待着政策制定者们能够认识到高速铁路是个崭新行业,可以准许我们从具备十多年高铁安全经验的国家进口机车,用以连通美国西南区域,使这一崭新产业启动起来。在完成帕姆代尔至胜利谷线段的环评报告之后,我们打算重新提出申请,希望联邦铁路管理局能够采纳支持高铁项目更灵活和更实际的法规。总之,西部快线早已准备就位,并非常乐意为美国引进真正的高铁技术。我们真正的疑问是:华盛顿特区的决策者们是否有此勇气和高瞻远瞩来支持高铁项目,还是迫不得已要让美国的基础设施工程都必须依赖外国政府的资助?一个区区370公里,纯商业化高铁项目的难产,迅速占领了端午假期之后国内很多媒体的头版。新华社的报道是淡定、客观的,既然是违约,中铁国际追究依法追究对方的责任是再正常不过的。很多网友抑制不住心中的愤懑,指责美方怎么能如此违背他们标榜了几百年的“契约精神”?其实只要回顾一下历史,就会发现,在粉饰自由、平等的美国,当你与它的竞争逐渐延伸到战略产业的时候,商业利益必须让位于政治正确,关键时刻打黑枪从不手软,这时所谓的“契约精神”也就是浮云罢了。 何为战略产业?我想简单地说,就是关系国家安危、民族兴亡的产业。从这个意义上讲,铁路是不折不扣的战略产业。作为一个国家,特别是大陆国家最为重要的基础设施,铁路在发展国民经济、维护国家安全中发挥了至关重要的战略作用。英国、普鲁士、帝俄、日本当然也有美国,工业化时代每一个大国的崛起都离不开修建铁路的基础。中国充满屈辱的近代史,也同样与铁路歇息相关。从腐朽晚晴马拉火车怪相,到四川保路运动,再到中东路事件铁路记录了民族之殇;从二七大罢工(京汉铁路大罢工),到宝成、成昆、大秦线的建造,再到青藏铁路的贯通,铁路承载了民族复兴;今天遍布神州,并将注定延伸“新丝绸之路”经济带的中国高铁又昭示了民族的未来。仔细分析,美国政府对中美高铁合作设置重重障碍应该有以下几方面的原因:一、主宰美国的利益集团对高铁没有那么迫切的需求经过近200余年的发展,美国的铁路网络已经比较完善,再加上美国发达的公路和航空运输,美国内对于高铁的需求并不十分迫切。我们今天所说的高铁主要指客运高速铁路,随着越来越多的民众到中国旅游、经商,体会到了中国高铁的便利和安全。虽然很多美国有识之士逐渐认识到了高铁诸多的优势,但是高铁的发展必然会在已经固化的美国铁路和航空利益集团中分一杯羹;又由于美国本身并没有高铁的产业基础,即便现在从头发展,海量的资金投入和技术研发也是一般公司难以承受的,即便可以通过发展高铁带来新的经济增长点和就业,但也都是长远利益,眼前和长远相比较,那些左右美国政策选项的利益集团再次选择了贪婪而弃百姓的需求不顾。二、阴谋做多了自然亏心美国是一个追求绝对霸权和绝对优势的国家。为了追求这个目标,连全球战略稳定的基石《中导条约》都可以撕毁,还能有什么样的“契约”能约束美国人呢?在涉及战略产业上,那更是一贯地坑你没商量。航空产业是最为明显的例子。中国运十项目下马之后,曾经想通过与麦道合作发展自己的民用航空产业。但是到我们能够组装生产麦道82、麦道90的关键节点之后,波音兼并麦道立即终止了项目。为了防止技术的外泄,美国专家甚至在中国盯着用碎纸机粉碎了无数珍贵的图纸,也间接造成我们的大飞机项目落后世界先进水平几十年,直到今天波音公司依然垄断中国民机一半以上的市场,赚取着超额利润。这样的例子不胜枚举,费尔康预警机项目以及歼8改进的“和平典范”项目,每每到关键时刻,美国人都会出尔反尔,骗了钱不认账,目的就是耽误你的时间,扰乱你的技术路线确保自身的霸权。三、对中国制造崛起的忌惮冷战后这二十多年,当美国的政商精英站在“历史终结”的功劳簿上弹冠相庆的时候,一代一代的中国人以自己的辛劳积累着产业升级的基础。当数万亿美元撒在中东沙漠之后,美国没有换来所谓“新罗马帝国”的辉煌,冷眼观之,中国早已不是当年靠衬衫换飞机的吴下阿蒙。连自己一直都觉得高枕无忧的航空产业,都将面临C919的竞争,遑论本身就没有什么基础的高铁了。美国前国防部长罗伯特·盖茨最近在他的回忆录中坦承,他2011年访华时恰逢中国歼20试飞,他感到“这是对我最大的侮辱”。为了应对来自空中的挑战,美国最近在讨论重开F22生产线,洛马公司狮子大开口要价170亿美元,不知道当年力主关闭F22生产线的盖茨此时会作何感想。不光是中国的高铁,如果留意美国的媒体就会发现,他们关注的还有华为、中兴、大疆,关注的是这些中国制造、中国品牌背后强大的工业实力。多行不义必自毙,反观美国现在只能以马斯克的回收火箭和真空轨道跑火车来忽悠资金,真的是令人唏嘘。四、美国内新孤立主义情绪的影响奥巴马执政8年,不断呼吁重新振兴美国先进制造业,但就像那面他演讲时被吹落的美国国旗,遮掩着振华港机的标志一样,总有一种无可奈何花落去的感觉。今天角逐总统大选的特朗普,被美国很多主流媒体塑造成只会“雷人说雷语”的疯子。但是特朗普能够受到那么多美国民众的支持绝不是毫无缘由的。抛弃所谓的“帝国梦想”,踏踏实实过好自己的小日子,为老百姓做点儿实事儿,看来也不为“精英们”所认同。五、打压中国的小伎俩370公里高铁项目的存废,对于中美两个超级大国来说象征意义远大于经济利益。发明制空权理论的杜黑在论述航空产业时曾强调,一个国家的航空产业只有实现了出口,才能累积自身产业升级的基础。对于高铁也同样如此。固然有振兴美国制造业这个冠冕堂皇的理由,但通过表明态度,影响自己的小兄弟们做做选择,换言之就是给你点儿颜色看看,也是美的真实目的。这也就不难理解,为什么西部快线会隔空对华盛顿的大佬们喊话:“华盛顿特区的决策者们是否有此勇气和高瞻远瞩来支持高铁项目,还是迫不得已要让美国的基础设施工程都必须依赖外国政府的资助?”换言之就是,国内没产业基础,融资又困难,你要是想让我们自力更生、艰苦奋斗,拜托拿真金白银来,别站着说话不腰疼!不禁想起任正非不久前在全国科技创新大会上的那段发言,华为“已攻入科技无人区”。近代以来,我们习惯了跟随式发展,总强调后发优势。但是今天当我们在很多领域已经走到了一定高度的时候,就会面临更多原发、创新和突破的挑战,也会面临更多在战略产业你死我活的竞争。此时,更需要保持一份冷静。(李凌霄羽)