李凌霄羽:美单方撕毁高铁合作条约,我一点也不惊讶

2016-06-12 16:35:00 环球网 李凌霄羽 分享
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  6月9日,美国西部快线(XressWest)公司在其网站宣布终止与中国铁路国际(美国)有限公司在拉斯维加斯至洛杉矶高铁项目上组建合资公司的合作,理由是“中铁国际公司不能及时履行其相关义务所处困境以及在推进项目过程中中方无法获取必要授权所面临的挑战等原因”。在表达即便“没有中国铁路国际(美国)有限公司的协助,美国西部快线公司仍将继续开发建造内华达至加利福尼亚州际高速客运铁路系统”雄心的同时,西部快线也腹诽道“我们最大的挑战仍旧是联邦政府要求高速列车必须是美国制造”。

  众所周知,美国并不生产制造高速列车。这个刻板的要求是制约美国高铁融资的一个主要障碍。在过去十年里,我们耐心地等待着政策制定者们能够认识到高速铁路是个崭新行业,可以准许我们从具备十多年高铁安全经验的国家进口机车,用以连通美国西南区域,使这一崭新产业启动起来。在完成帕姆代尔至胜利谷线段的环评报告之后,我们打算重新提出申请,希望联邦铁路管理局能够采纳支持高铁项目更灵活和更实际的法规。总之,西部快线早已准备就位,并非常乐意为美国引进真正的高铁技术。我们真正的疑问是:华盛顿特区的决策者们是否有此勇气和高瞻远瞩来支持高铁项目,还是迫不得已要让美国的基础设施工程都必须依赖外国政府的资助?

  一个区区370公里,纯商业化高铁项目的难产,迅速占领了端午假期之后国内很多媒体的头版。新华社的报道是淡定、客观的,既然是违约,中铁国际追究依法追究对方的责任是再正常不过的。很多网友抑制不住心中的愤懑,指责美方怎么能如此违背他们标榜了几百年的“契约精神”?其实只要回顾一下历史,就会发现,在粉饰自由、平等的美国,当你与它的竞争逐渐延伸到战略产业的时候,商业利益必须让位于政治正确,关键时刻打黑枪从不手软,这时所谓的“契约精神”也就是浮云罢了。

  何为战略产业?我想简单地说,就是关系国家安危、民族兴亡的产业。从这个意义上讲,铁路是不折不扣的战略产业。作为一个国家,特别是大陆国家最为重要的基础设施,铁路在发展国民经济、维护国家安全中发挥了至关重要的战略作用。英国、普鲁士、帝俄、日本当然也有美国,工业化时代每一个大国的崛起都离不开修建铁路的基础。中国充满屈辱的近代史,也同样与铁路歇息相关。从腐朽晚晴马拉火车怪相,到四川保路运动,再到中东路事件铁路记录了民族之殇;从二七大罢工(京汉铁路大罢工),到宝成、成昆、大秦线的建造,再到青藏铁路的贯通,铁路承载了民族复兴;今天遍布神州,并将注定延伸“新丝绸之路”经济带的中国高铁又昭示了民族的未来。

  仔细分析,美国政府对中美高铁合作设置重重障碍应该有以下几方面的原因:

  一、主宰美国的利益集团对高铁没有那么迫切的需求

  经过近200余年的发展,美国的铁路网络已经比较完善,再加上美国发达的公路和航空运输,美国内对于高铁的需求并不十分迫切。我们今天所说的高铁主要指客运高速铁路,随着越来越多的民众到中国旅游、经商,体会到了中国高铁的便利和安全。虽然很多美国有识之士逐渐认识到了高铁诸多的优势,但是高铁的发展必然会在已经固化的美国铁路和航空利益集团中分一杯羹;又由于美国本身并没有高铁的产业基础,即便现在从头发展,海量的资金投入和技术研发也是一般公司难以承受的,即便可以通过发展高铁带来新的经济增长点和就业,但也都是长远利益,眼前和长远相比较,那些左右美国政策选项的利益集团再次选择了贪婪而弃百姓的需求不顾。

责编:翟亚菲
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