2013.7.10
韩机失事，中国“谋财害命”？
导语：韩国客机在美国旧金山降落时坠毁，2名中国乘客遇难。舆论很快关注到了一点上：韩国客机上竟有一半中国人。为何有那么多中国人乘韩国客机？有微博“大V”称是由于国内票价太贵，致使国人选择外国航空公司，“垄断国企，谋财害命”，此言一出即遭颇多批驳。事实究竟如何？
事故情况
当地时间7月6日上午，一架韩国韩亚航空波音777客机在旧金山机场降落时，失事滑出跑道，机身起火。事故目前已经造成2人遇难，2名遇难者都是来自浙江的中国女孩，181人受伤。据悉，韩亚航空公司这架波音777飞机由上海起飞，在韩国首都首尔载客后，前往目的地旧金山国际机场。据美国旧金山消防部门主管说，机上载有机组人员和乘客共307人。其中，有141名中国公民，至少35名师生。目前已获悉有28名中国乘客受伤，其中10人伤势较重。
据绝大多数亲历者描述，他们乘坐的这趟航班在旧金山机场降落时，是在靠近防波堤的地方“很快、重重地接触了跑道”，随后飞机的尾部与引擎被蹭落在机场跑道上。前民航飞行师、航空专家吉姆·提尔曼认为：“不管事故原因究竟是怎样，飞行员显然并没有足够动力纠正飞机下降的速率，也就是说，飞机太早接触地面了。”【详细】
“垄断国企，谋财害命”——微博名人的一次“神逻辑”
事故发生后，名微博“作家金满楼”发微博称：“韩亚航空客机美国旧金山坠机，飞机由上海起飞经首尔飞旧金山。事故造成2人死亡，61人受伤，机上近半为中国人（141名）。韩国飞机，为什么这么多中国人？因为上海至旧金山航线仅东航国航联航有直飞，其中东航最低13240元，国航32350元。乘坐大韩航空经首尔转机赴旧金山，经济舱仅6720元。谁在谋财害命？”这一微博被广泛转发、评论，并被戏称为“神逻辑”。言外之意，是国内机票太贵“逼得”乘客只能转坐韩国客机，结果遭遇了事故。
随后，他引用了《第一财经日报》的报道，发微薄又进一步说：“【第一财经日报：韩亚失事飞机乘客近半中国人 曲线出国因票价低】昨日失事的飞机上有近半数是中国乘客，比韩国乘客还要多近一倍。记者查阅携程旅行网发现，目前在上海—旧金山航线上仅东航、国航、美联航三家公司有直飞航班，但票价都比较贵。……谋财害命，天朝航空公司威武。”直指“天朝航空公司”谋财害命。“作家金满楼”并又在微博中明指：“垄断国企，谋财害命，天朝航空公司不过是其中一例。”
“神逻辑”遭喷——是“揭露”还是“造谣”？
“作家金满楼”的“神逻辑”，虽然备受关注，然而旋即引来各种质疑，甚至嘲讽。对此，观察者网于7月8日综合了一篇文章，来说明此事。该文指出，此言一出，立即引发网友围观。诸多网友指责“金满楼”在用逝者的生命造谣。文章引用网友@杨樾杨樾 的言论，称直言“金满楼”在胡说八道：“三万多那是商务舱，每年暑期两个月的机票比平时要贵70%，平时11000左右的往返机票，七八月要18000左右，根本就没有什么6000多的机票，除非是提前半年买的。你拿半年前的韩亚价格和现在最高价的国航东航比，来煽动民族情绪。你们这些公知能不消费悲情吗？人家孩子都死了！”
网友@小刀220 表示：“我也举报这人造谣了。我在网上查了价格，价格都差不多。7000多到13000、14000的都有。”网友@陈廷医生 认为“金满楼”的说法非常不严谨：“比较的基线要基本一样，时间、地点等。金很不严谨。”
而在“作家金满楼”的微博上可以看到，留言网友中，嘲讽、戏谑式留言更多，如网友@西岳-布丁他爸：说“亲, 有你这样的作家，是我们的悲哀。你的书，我不会看的，1个字都不会。”网友@高楼壁虎称：“楼主这智商阿智商阿。”网友Tom丶种花家的淳朴家兔称：“博主的智商是硬伤，建议回炉重造。”网友hi哑巴称：“伪公知们，能不能不要每次都消费遇难者，那是起码的尊重。”
查看票价信息，确实不像“金满楼”说得那么离谱
根据“作家金满楼”的微博，“上海至旧金山航线仅东航国航联航有直飞”，且“其中东航最低13240元，国航32350元”，然而，经网上查询可知，上海至旧金山的航线还包括“南方航空”、“上海航空”等国内航空公司。记者查了9月份的机票最低报价显示，国内航空公司的最低票价也低至三千多元，甚至两千多元，而韩国航空公司的票价也并非最低的。而且，美国航空公司显示的票价，还要贵些。正如上段引用的网友“杨樾杨樾”所说，机票价格还分为“商务舱”、“经济舱”等级别，并且也分时段。尤其是，越提前购买机票，即会越能买到便宜机票，越晚购买，可能最后只剩下了高价票，价格也自然就贵了，网友“杨樾杨樾”说：“你拿半年前的韩亚价格和现在最高价的国航东航比，来煽动民族情绪”，是有其道理的。可见，事实情况并非如“作家金满楼”所说，是国内票价太贵而逼得乘客去选择韩国航空，并非“谋财害命”的结果。
韩国航企“深耕”中国市场
那么，为何那么多中国人赴旧金山选择乘坐“韩航”呢？报道显示，韩国航企的确对中国顾客采取了一些“促销”措施，而且，韩国航企在某些方面的确具有比较优势。媒体广泛援引的一个分析是：这主要是由于由韩国转机赴美的航班票价较低，班次较多，且从今年5月1日起，持赴美签证的中国游客，经韩国转机，可享最多30天免签入境的优惠，这吸引了大批中国游客购买韩国航空公司的机票，经首尔和釜山中转赴美。
事实上，韩国航空非常重视中国和日本的客源市场开拓，而中国又是其重点。所以，韩国航空公司对中国市场的开发很下力气。据分析，韩亚航空是通过货运代理、销售代理等形式把网点铺开的，也有非常方便且先进的信息查询系统。而由于有价格优势和方便快捷的查询系统，韩亚航空的客户大部分是非商务客，基本上是出游和留学生团体，留学生大部分图便宜不在乎时间，而旅游的客户大部分是第一次出国，或者出国次数不多，增加一个中转点，以为可以开开眼界，并不觉得浪费时间。分析人士称，“实际上，韩亚航空现在在增长的（业务），都是中国的平民或者刚富裕起来的平民，这块市场未来的增长潜力非常大，现在韩国的航空公司基本上在这块市场的渠道已经建立完整了。”
报道称，韩亚航空自1994年开通北京、上海航线以来，截至目前已在中国21个城市开通了30条航线，每周往返中国210个航班，不仅是往来中韩之间航线最密集的航空公司，也是在中国境内拥有最多航线的外国航空公司。
其实，极富增长性和诱惑力的中国市场，目前已成为全球各航空公司竞相布局的目标。今年6月4日，国际航协预测，2013年，亚太地区航空公司将实现46亿美元的合并利润 （高于先前42亿美元的预期）。不论在绝对利润还是在息税前利润率方面，该地区都将领先于其他所有地区，其中中国市场强劲增长是主要推动因素。亚太航空公司总客运需求预计将增长6.3%，领先于5.6%的运力增长。
可见，单单说由于国企垄断导致国内票价太贵而“迫使”乘客选择国外航班，是站不住脚的。主要原因还在于国外航空公司对中国市场的开发与争夺。
国内航企也有自身竞争力不足的问题
报道显示，以2012年为例，截至10月，在中国市场的国际客运方面，中国航企所占份额仅41%，并且亏损经营的情况较为普遍。那么，在中国已经成为外资航空公司的“必争之地”的情况下，中国航企为何不能调整策略，以与外企加强竞争呢？罗兰贝格管理咨询公司高级合伙人吴琪认为：“中国航企受国情、票价政策等种种因素所限，很难复制国际流行的廉价航空运营模式，国际化进程相对滞后。”
报道称，对于中国航企来说，走出国门、驾驭国际航线市场并不是一件容易的事情。比如，有分析称，一架国际航班上的头等舱和公务舱销售数据，将决定整个航班的盈利情况。这些高端客户虽然座位少，但创造的价值高，一个公务舱座位的客票收入可能是一个经济舱座位的五六倍。相反，一架飞机即使拉满了团队旅客，也可能根本不挣钱。然而，诸如美联航等外资航空在中国发展“大客户订单”，优势比中国航企更为明显。
而且，“一方面，航空公司的票价受政府管制，不能任意、灵活波动；另一方面，往返客源是航空公司拓展国际航线不得不思考的问题，中国各大城市的客源相对集中，分布均衡。但在欧美地区，很多城市的居住人口不足一千万，回程如何吸客成为难题。”有专业人士这样分析。
同时，中国航空企业还面临着外资航企扩张合并所带来的竞争压力。近年来，国际航企并购案例频频出现。美国航空与全美航空合并，组建成全球最大的航空公司；智利航空和巴西塔姆航空成功合并，成立拉美最大航企；阿联酋航空与澳航建立联盟。航空业评论员高安妮分析称：“合并或联盟，是航企削减成本，寻找新增利润收益点的重要渠道，随着三大航空联盟之间实力对比的变化，他们必将在中国市场发力，以保持竞争优势，届时国内航空公司将面临来自国际航空巨头更为激烈的竞争，其拓展国际航线网络的难度也将会更大。”显然，在各种条件限制及竞争压力下，中国航企的日子并不好过。
票价高低并不会决定是否安全度的问题。事实上，报道显示，此次空难前，韩亚航空一直被业界视为表现良好的航空企业。从2007年起至今，韩亚航空一直被航空业权威认证机构Skytrax授予“五星级航空公司”认证。目前，全世界仅有七家航空公司获得Skytrax颁发的“五星级航空公司”认证。该公司的上一次空难，可上溯到1993年。那次空难则比此次严重得多。1993年7月26日韩亚航空733航班因恶劣天气在韩国木浦坠毁，那是一架波音737型客机。调查发现，坠毁原因是驾驶员失误，当飞机还在飞越山头时，驾驶员就开始降落，事故导致68人遇难。那场空难后，韩亚在服务、品牌方面都花了很大力气和成本。近年来屡获奖项的韩亚，服务品质、市场开拓能力等，在业内都保持着良好的口碑。
然而，正如一位报道所显示的一位飞行员在微博上说的：“什么五星、服务都是浮云，安全才是王道。”作为韩国两大航空公司之一的韩亚航空，是此次空难中主要责任方，则是毋庸置疑的。正如有网友指出的，“金满楼”的微博言论显然完全起到了转移重点的效果。
飞机失事几小时后，美国调查员找到记录飞行数据和驾驶舱内录音的“黑匣子”，并送往位于华盛顿特区的国家运输安全委员会总部进行分析。目前，美国国家运输安全委员会7日发布对韩亚客机黑匣子的初步分析结果，是机械故障还是操作失误，目前尚无法断论，要得出最终结论，可能还需要更久的时间。
目前，事故的赔偿问题也备受关注，但据报道称，韩亚航空表示，在详细彻底调查后，方能预测出赔偿额。
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